记者16日从市住建局获悉，2024年，福州在建的滨海快线、2号线东延线、6号线东调段和4号线后通段等4条线路年度计划完成投资87亿元，目前，各线路进展顺利。截至6月底累计完成年度投资44.9347亿元，完成比例52%，超额完成“双过半”任务。

　　近日，福州滨海快线传来喜讯，机场站至中间风井区间（简称机中区间）顺利实现隧道双线贯通，成为该线路全线18个区间中，第17个实现双线贯通的隧道区间，距离全线洞通的节点目标更进一步。

　　据了解，机中区间是滨海快线地质条件最为复杂、掘进难度最大的盾构区间之一，施工需要穿越6段孤石群。

　　施工单位中交三公局技术人员李就介绍，盾构掘进中碰到孤石，一不小心就会损坏刀盘。“这样的情况，机中区间遭遇了近千次，盾构机在穿越孤石地层时，每27米就要进行带压开仓更换刀具。”

　　为何不用钻孔爆破清除孤石这样一劳永逸的办法？施工方解释，机中区间下穿机场相关道路、临近机场区域及设施，为保障机场正常运转，只能另寻良策。

　　如何破题，加快施工速度？为此，福州地铁先后组织了5次设计研讨会，不断优化改进孤石处理方案。为保护好盾构机“牙齿”，福州地铁还组织成立了盾构维保专业团队，严格落实设备管用养修。

　　据了解，作为一条串联起铁路、空港及城市轨道交通网的重要线路，目前，滨海快线全线15座车站均已实现主体结构封顶，17个盾构及隧道区间完成双线洞通，累计完成全部区间长度的98.5%，桥梁主体结构完成100%，全线19.8公里桥梁已贯通。

　　得益于多部门齐心协力的优质服务保障和福州地铁的实干奋进，除了持续“上新”的滨海快线，其余3条在建线路也惊喜不断。

　　其中，2号线东延线5个车站已完成主体结构封顶，4个车站正在进行主体结构施工，2个区间双线洞通，4个区间正在盾构掘进施工。6号线东调段方面，全线5个车站均已完成主体结构施工，2个区间全线洞通，全线盾构掘进累计完成53%。4号线后通段方面，风水电及装修已累计完成95%，机电系统累计完成90%。（记者 孙漫 林榕昇）